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最困难的一年!2021年物流线路公司将如何生存?

时间:2021-08-25     

2021年对物流业来说是不平凡的一年。通过与许多物流线老板的对接,我得出了“今年生意太难做”的结论。许多物流线正面临历史上最困难的一年。2021年上半年的物流市场非常紧张,因为它被遗弃了。业务良好的物流线上的车辆数量也在频繁下降。甚至在三天内派车都很困难。此外,还有跑掉的现象。那么,物流业在2021年应该如何发展?物流专线公司如何生存?

1、物流专线成本结构分析

1、人工成本和仓库租金上涨趋势明显,直接推高运价。

根据《波尔杰2020年薪酬报告》,根据国家统计局的数据,2018年的薪酬增长率为8.7%。总的来说,近年来工人的工资水平一直在上升,办公室文员3000-4000元,装卸人员5000-6000元,卡车司机12000-18000元。毫无疑问,劳动力成本的上升对货运成本的构成有一定的影响。

根据物联网运仓的“2020年1月中国通用仓储市场趋势报告”,广州的平均租金为31.85元/㎡, 较上月上升0.41%;;2019年12月的物流云仓库数据显示,广州的平均租金为31.72英镑/㎡, 环比增长0.95%;一般仓储和物流园区的增长率基本相同。对于货物收集能力较强的物流园区,专用线摊位的租金远高于标准的普通仓库。济南普通专线摊位的平均价格在6万元左右,甚至一些专线物流都是临时温室,摊位成本接近5万元左右。

2.运输成本占60%以上,产能市场波动变化非常明显

对于没有自购能力的专线公司,通过使用外部调度车辆和租赁车辆,他们可以在2016年之前依靠货物量来支撑专线的成本。GB1589颁布后,道路上的车辆数量逐渐增加,导致车辆过度饱和。随着运价和运价的降低,专用线的利润率逐渐从高利润区下降到相对低利润区。

2、物流专线运力成本结构分析

1.产能价格取决于供需关系,但成本结构变化不大

运输能力的成本结构:重点是资产运营成本(公路通行费、燃油消耗成本、轮胎维护、固定资产折旧、年度保险检查罚款、金融抵押贷款和车队成本等)。

最困难的一年!2021年物流线路公司将如何生存?

2.卡车运输成本的三大组成部分,即劳动力、燃料和道路桥梁,占近80%

TCO成本构成:燃油成本30%,路桥费30%,司机工资20%,购车成本10%,其他10%。

影响燃油消耗量的因素很多,包括外部因素,如负载、路况和环境,以及内部因素,如车辆状况(进口车比国产车具有一定的燃油消耗优势)。在短期内,对油耗影响最大的因素来自驾驶行为,影响约25%;此外,道路和桥梁通行费的比例与行驶路线的关系更大。例如,西南地区桥梁和隧道的增多直接导致了建设成本的增加,而在相同里程的平原地区,成本的增加更为经济;包括长途干线和短途支线在内的高速收费比例也略有不同,这将与高速公路的建设和收费长度有一定的关系;还有司机的费用。近年来,这可以说是物流线路的一个主要问题。一是工资高,二是司机招聘难。


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